“天路”为证，守望高原的26载

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在西宁前往拉萨的火车上，旅客在出发前拍照留影。

西宁站候车室内，高铭辰正在为老年旅客指引乘车方向。本报记者 王晶 丁玉梅 摄

本报记者 丁玉梅 王 晶 董志勇 田嘉琳

4月的西宁火车站，往来旅客熙熙攘攘。54岁的高铭辰站在站台上，目光越过一列列整装待发的列车，仿佛穿透了26年的光阴。从西宁站客运值班员到团体票服务中心主任，他的人生与这条世界上海拔最高的铁路紧紧交织。

“我对这条线有太多的感情。”高铭辰动情地说，因为在他心中，青藏铁路从来不只是铁路，而是一条守护生命的“天路”，一条带动发展的走廊，更是一条通往幸福的通途。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车。作为首发列车的值班员，高铭辰见证了那个载入史册的时刻：首趟列车由西宁站徐徐驶出，站台上挤满了媒体记者、市民和游客，有人高举着抢购到的车票，即便因故无法出行也不肯退票，要一辈子留做纪念。

那一天，高铭辰前所未有地专注。他反复核查乘务人员是否到位、旅客是否登车、车门是否锁闭，直至确认行包和上水作业全部完成，才郑重通知运转车长摇旗发车。

在这份严谨的背后，是青藏铁路建设运营所面临的世界级难题。这是一条穿越青藏高原的铁路，要攻克冻土、缺氧等道道难关。

高铭辰告诉记者，为确保旅客生命安全，所有进藏列车在西宁更换为特制的高原车体，车厢配备弥散式供氧设备，每个铺位均安装独立吸氧装置。

格尔木至拉萨段列车更是配有随车医生，其他进藏车次也设置红十字救护员，联动地方医疗资源，成功处置过多起外伤、高原反应等突发状况。

正是这样一套严密的安全保障体系，让青藏铁路成为了名副其实的“生命线”。

青藏铁路开通前，有人感叹“进藏比出国还难”。通车后，历经20年，这条铁路的热度依然未减。

“刚开始进藏的旅客多是走亲访友，后来旅游的人越来越多，有国内也有国外的。”高铭辰回忆，很多人选择在西宁停留适应高原环境，西宁的宾馆很快不够用了，大量民宿应运而生。

“西宁哪里的小吃地道？”面对旅客的询问，他和同事常常推荐莫家街，这条老街也随之声名鹊起，成为游客必到的打卡地。

人流、物流、信息流顺着铁路涌入，西宁开始发生深刻变化。高铭辰用“突飞猛进”来形容：青藏铁路全线开通前，西宁车站日吞吐量仅5000多人次，2006年达到1万人次，如今已突破10万人次。

车站本身也几经扩容，从建站之初的5条股道、1座站台，到1974年的7条股道、3个站台，再到2014年新站投用后的21条股道、9个站台。同时，西宁站相继开通了直达广州、东北等方向的列车，从高原铁路枢纽跃升为全国铁路网的重要节点。

铁路的延伸，带动了沿线群众的出行变迁。高铭辰看到，曾经需要携带铁箱，装满糌粑等物资出行的牧民，如今轻装便能踏上旅途。这条经济线，正以前所未有的力度牵引着西部地区融入全国发展大局。

对于高铭辰而言，青藏铁路上流淌的，还有数不清的温情故事。

高铭辰至今记得，有一年一个从拉萨前往山东求学的女孩在站台上哭泣，原来是丢了钱无法成行。高铭辰问明情况后，默默掏出200元塞给她。让他没想到的是，女孩假期返乡时专程找到他，把钱还了回来。

高铭辰对铁路的热爱，有着家族的渊源。他祖父是从内地，将铁路修到西宁的筑路工人，随后扎根在西宁。父亲是名铁路员工，他自己则将大半生奉献给了客运服务。一家三代人，横跨青藏铁路的建设、运营与发展，串起了一部鲜活的铁路家庭史。

“连续7年在除夕夜值班，说不遗憾是假的，但看着旅客平安上车、安全抵达，就觉得值了。”站在候车厅，看着旅客来往穿梭，高铭辰由衷感慨道。

2024年，高铭辰离开坚守了26年的值班站长岗位，调任西宁站团体票服务中心主任。“但我看到高铁开进来了，设施越来越先进，时速从60公里提升到300公里，心里更多的是骄傲。”离开日夜相伴的铁轨，他有些失落，但更多是打心底里，对中国铁路发展速度的自豪。

展望未来，高铭辰满怀期待。他希望青藏铁路的运力能进一步提升，让更多想去西藏的人不再一票难求；他希望“铁路+旅游”的模式持续深化，让更多人领略高原之美；他更希望这条铁路继续发挥民族团结纽带作用，为西部高质量发展注入不竭动力。

26年，高铭辰从意气风发的青年变成了两鬓斑白的“老铁路”。他把人生最好的年华镶嵌在了这条“天路”上。而在他的目光尽头，一列列钢铁长龙正迎着高原的阳光，承载着生命、幸福与希望，向着更加美好的未来疾驰而去。