又两家合资车厂将关停！

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2天以前
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近日，日媒披露重磅消息，本田汽车因在华市场销量持续低迷，已决定关停位于广州、武汉的各一座燃油车工厂，大幅收缩在华燃油车产能，这一举措涉及广汽本田与东风本田两家合资企业，成为合资车企在华产能调整的又一重要信号。

据悉，此次关停的两座工厂分工明确，广汽本田相关工厂计划于2026年6月正式停产，东风本田对应工厂则将于2027年完成停产。作为本田在华的两大合资主体，广汽本田与东风本田目前合计拥有4座燃油车生产工厂，此次关停2座后，本田在华燃油车生产布局将进一步精简，聚焦核心产能优化。

销量持续下滑是本田此次产能收缩的核心诱因。公开数据显示，本田在华销量于2020年达到峰值，全年销量达162.7万辆，此后便进入连续五年下滑通道：2021年销量降至156.15万辆，2022年为137.31万辆，2023年下滑至123.42万辆，2024年进一步降至85.23万辆，2025年则跌至64.53万辆，较巅峰期缩水近百万辆，同比下滑幅度达24.28%；2026年第一季度销量仅为12.2万辆，同比下滑22.43%，市场回暖态势乏力，未能出现实质性好转。

销量的持续低迷直接导致产能利用率严重不足。据统计，本田当前在华年产能已降至120万辆，其中燃油车产能96万辆、电动汽车产能24万辆，而2025年本田在华实际产量仅为68万辆，工厂开工率仅约五成，产能闲置问题突出。此次两座工厂关停后，本田在华总产能将进一步缩减至72万辆，通过产能与市场需求的匹配，提升整体运营效率。

此次产能收缩背后，是本田应对市场变化、加速电动化转型的战略调整。为适配中国汽车市场的电动化浪潮，本田已提前在广州、武汉布局两座电动车专属工厂，每座工厂年产能均为12万辆，其中武汉的东风本田新能源工厂已于2024年10月正式投产，配备先进的自动化、数字化生产设备，是本田全球首个新能源专属工厂。

未来，本田在华研发体系也将迎来重大调整。按照规划，自2028年起，广州、武汉两座电动工厂将逐步投产由广汽、东风主导研发的纯电及插电混动车型，本田将进一步加大与中国本土技术、供应链企业的合作力度，借助中方伙伴的本土优势，加快追赶行业电动化、智能化转型节奏，破解当前发展困境。

值得注意的是，本田此次调整正面临着巨大的经营压力。今年3月，本田官宣全球电动化战略重大调整，缩减相关业务，预计将累计产生最高2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的损失，其中大部分损失将计入2025财年及2026财年，同时预计2025财年将录得净亏损4200亿-6900亿日元（约合人民币182亿-300亿元），这将是本田自1957年上市以来首次遭遇年度亏损。

业内人士分析认为，本田关停在华燃油车工厂，既是应对自身销量下滑、产能闲置的无奈之举，也是合资车企在华面临结构性压力的一个缩影。当前，中汽车市场渗透率持续提升，2025年已达57%，自主品牌凭借先发优势持续挤压合资品牌生存空间，包括大众、通用等在内的多家合资车企均已启动产能优化计划。此次本田的战略调整，能否帮助其扭转在华颓势、实现电动化转型突围，仍有待市场检验。