长安汽车第3000万辆整车下线

• 外汇
• 昨天 00:50
• 0
• 3

中国长安第3000万辆中国品牌汽车下线仪式

12月10日，重庆阿维塔数智工厂内，一辆搭载华为高阶智驾技术的阿维塔12缓缓驶下生产线，中国正式迎来第3000万辆中国品牌汽车下线。这一里程碑不仅标志着长安成为最快达成中国品牌3000万辆目标的车企，更印证了中国汽车产业由弱到强的跨越轨迹。

在下线仪式上，中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣说，站在3000万辆新起点上，中国长安汽车将向更高质量发展，为全球用户创造高品质出行生活。话音落下，现场掌声雷动。

41年三次创业 铸就“长安速度”

12月10日，阿维塔数智工厂，被喜庆包裹。上午10时，贴着“第3000万辆”纪念标识的阿维塔缓缓驶下生产线，掌声、欢呼声响成一片。

这是长安汽车生产的第3000万辆汽车。作为中国品牌汽车企业，长安汽车曾屡创纪录：2014年实现首个1000万辆，历时30年，铭刻自主品牌创业艰辛；2021年突破第二个1000万辆，用时缩至7年，见证自主品牌崛起；2025年跨越第三个1000万辆，仅用4.5年，成为中汽车产业跃迁与品牌向上的生动注脚。

这份“速度”源于长安41年三次创业的坚守。从1958年用8个月手工敲出第一辆吉普，到如今30秒下线一辆汽车，重庆成为全国汽车制造第一城的背后，是长安人跨越60余年的百折不回与奋起直追。

20世纪80年代初，长安响应国家“军转民”号召，自筹3500万元，通过技贸合作切入汽车领域，开启首次创业。1984年11月，长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车下线，成为中国首批微型汽车；1995年长安铃木奥拓下线，跻身国民神车；1999年长安之星完成“微车第一撞”，挽救中国微车产业。

21世纪初，长安开启“商转乘”二次创业，坚守“再穷不能穷研发”，每年将销售收入5%投入研发。2001年，布局海外研发，在意大利都灵建立首个海外技术分中心，逐步形成“六国十地”全球研发布局；2006年，首款自主轿车奔奔下线，逸动系列后续成为“国民家轿”；2010年，首个国家级汽车噪声振动和安全技术实验室落户长安；2016年，完成重庆至北京2000公里无人驾驶测试，为智驾探路。

2017年，长安第三次创业——发布创新创业计划，明确向智能低碳出行科技公司转型，推出三大核心战略计划，构建多元品牌矩阵，实现从技术引进到技术输出的历史性转折。

连续3个月破10万

新能源成增长引擎

12月10日，两江新区长安数智工厂内，自动化生产场景尽显先进制造活力：总装车间里，智能机械臂精准协同，每分钟下线一台整车，关键工序自动化覆盖率100%，实现全流程智能生产管理。总装工艺工程师田圆圆介绍：“工厂月产能峰值超3万台，结合市场态势，预计年总产量稳定达30万辆。”

生产端高效运转支撑起新能源业务爆发式增长。最新产销数据显示，长安新能源汽车连续3个月销量破10万辆，细分品牌表现亮眼：阿维塔连续9个月交付破万，深蓝汽车累计收获超70万全球年轻用户，长安启源11月单月销量超4.6万辆，长安凯程连续10个月蝉联新能源微客市场冠军。

强劲产品力推动销量攀升，长安预计2025年新能源销量突破100万辆，占全年总销量超30%，稳居央企新能源销量冠军。从行业维度看，中国新能源汽车产销量连续10年全球第一，2025年上半年全球销量占比超55%，长安作为核心力量，进一步巩固中国在全球新能源汽车领域的领先地位。

产品矩阵完善是新能源业务崛起的关键。目前长安已构建阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大业务品牌，形成全品类布局。

在技术自研的同时，长安还积极构建产业链“朋友圈”，与华为、等50余家全球知名企业建立战略合作，联合清华大学等40余所高校及11个科研机构开展深度合作，带动1461家供应商、11632个销售渠道协同发展，相关从业人员超200万人，全方位保障产业链安全稳定。

剑指产销500万

将推50余款新能源产品

立足3000万辆新起点，长安发布“十五五”战略蓝图，明确向智能低碳出行科技公司转型，力争2030年实现整车产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30%，奋进全球汽车品牌Top10。

产品层面，长安计划未来五年推出50余款新能源产品，强化三大新能源品牌势能：阿维塔深耕豪华智能电动市场；深蓝聚焦年轻群体，推出更多科技运动型产品；长安启源瞄准主流家庭用户，完善产品矩阵、扩大市场份额。

技术与产业布局上，长安将聚焦下一代电池、IGBT等核心领域，跟进数字能源、电池回收等产业机遇；智能化领域持续打造“天枢智能”品牌，布局端到端智驾、多模态大模型等核心技术；加速未来产业发展，计划2028年量产人形、2030年推出商用航线飞行汽车并实现商业化运营。

全球化方面，长安将加快拓展东南亚、中东非洲等五大区域市场，深化本地化运营。同时以用户为中心，通过AI技术驱动智慧主动服务，实现个性化服务体验，深化用户品牌“伙伴+”。

纵深

长安3000万辆背后,是重庆全力护航

长安3000万辆中国品牌汽车下线，既是企业自主创新成果，更离不开重庆市全方位赋能与产业生态协同。

作为全国工业重镇，重庆坐拥39个工业大类、31个完整制造业大类，汽车产业是城市“王牌”。在政府长期培育下，重庆形成19家整车企业、1200家零部件企业联动的全产业链体系，为长安发展提供得天独厚的产业土壤。这种“整零协同”生态，助力长安依托本地数字工厂升级，释放新能源与智能网联产业集群优势。

政策精准滴灌是关键支撑。重庆将智能网联新能源汽车纳入“33618”现代制造业体系首位，出台系列专项政策，从研发补贴、产能扩张到产业链配套全方位护航。市经信委副主任罗莉介绍，重庆正以“整零协同、软硬结合”思路，推进世界级产业集群建设，支持长安与科技企业跨界合作，推动零部件企业向新能源“三电”、智能网联领域转型，配套便捷超充行动计划完善生态。

政策扶持带动重庆汽车产业爆发式增长。2024年重庆汽车产量突破254万辆，新能源车95.32万辆，同比增长90.5%，增速领先全国近60个百分点；2025年上半年，汽车产业增加值同比增长8.4%，对全市经济拉动力升至1.7个百分点，新能源整车增加值增长19.6%，重庆重返“中国汽车第一城”。长安作为龙头企业，发挥聚集效应，吸引零部件巨头与研发机构落地，推动本地配套高端化跃迁，形成“企业领跑、集群发力、政府护航”的良性循环。

访谈

中国长安汽车董事长朱华荣： 3000万辆是新起点，携手伙伴共筑汽车强国梦

下线仪式现场，朱华荣接受了重庆晨报记者专访。“从1984年中国第一辆微车下线，到30年破1000万辆、7年破2000万辆、4.5年破3000万辆，长安成长离不开国家战略引领、用户厚爱与一代代长安人的坚守。”朱华荣指着身后的生产线，满怀自豪地说。

谈及核心竞争力，朱华荣强调“无安全，不长安”：“从1999年‘微车第一撞’到2011年电动汽车‘带电第一撞’，我们始终把用户安全放在首位。如今‘天枢智能’品牌将安全延伸至全维度，让‘安全回家’照进万家灯火。”他透露，长安坚持每年营收5%投入研发，十年智能化领域累计投入超600亿元，构建“六国十地”全球研发布局，2.4万余人研发团队筑牢创新根基。

作为重庆首家一级央企总部，中国长安汽车肩负“打造全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”使命。“3000万不是终点，而是迈向全球产业价值链中高端的新起点。”朱华荣表示，长安将扎根重庆、辐射全球，携手生态伙伴共筑汽车强国梦。

上游财经-重庆晨报记者 郑三波 杨圣泉 摄影报道

时评

长安3000万 重庆汽车产业的源代码与新物种

长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线，对于致力打造智能网联新能源汽车之都的重庆，究竟意味着什么？

首先，3000万辆，不是简单的数字堆砌，而是重庆汽车产业的一串“源代码”。这串代码始于1984年的第一辆微车，四十余年间，经历了从机械化到智能化、从微车到豪车的无数次迭代。它构成了这座城市汽车产业运行的底层内核。

但“源代码”的引力远不止于此。正是得益于长安数十年如一日为重庆夯实的供应链厚度，长城、上汽通用五菱、吉利等行业巨头才会纷至沓来，在此落子布局；更有逾千家零部件企业如同众星拱月，环绕在这些整车巨头周围。这些外来强龙与本土链群之所以能迅速扎根，是因为它们脚下踩着的，是长安早已铺好的工业沃土。

无论是本土生长的，还是慕名而来的产业集群，本质上都是同一套工业“源代码”的受益者。它们共同证明：长安不仅造了一辆车，更造就了一个让所有汽车人都能在此生长的生态基座。

如果说赛力斯是这串源代码衍生出的商业硕果，那么此刻正在南极冰盖上驰骋的阿维塔，则是其进化出的“新物种”。

长安的3000万辆，是一个承前启后的枢纽。所谓承前，它继承了百年的兵工基因和造车积淀，守住了实体经济的压舱石；所谓启后，它正通过阿维塔、深蓝等新品牌，完成从“碳基”向“硅基”的关键一跃。

在这个意义上，第3000万辆车既是一个终点，也是一个起点。它标志着重庆汽车产业的源代码已完成升级，正以此为基，编译出一个充满想象力的未来。

新重庆-重庆日报记者 吴刚