40年来的汽车迷
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1987年的汽车展销会上，人们争先恐后地奔向小轿车，挤塌了订货台；上世纪90年代，买车流行“老三样”；2024年，“洋面孔”扎进自主品牌展区“刷脸”……一届届车展见证了我国汽车业的强势崛起，也记录了汽车走入普通人生活的点滴瞬间。您还记得自己的第一辆车么？
1984 1984年，丰田小卧车在“养鸡状元”孙桂英家落户，一家人欢聚在车旁留影。 李晞 摄
1986 1986年7月13日《北京晚报》1版。
1990 1990年，一位彩票大奖得主中了台夏利车，引得一阵羡慕。 翟伟 摄
1993 1993年5月21日《北京晚报》9版。
1996 1996年1月24日《北京晚报》4版。
2002 2002年的车展现场。李继辉 摄1987年的北京市物资贸易中心汽车展销会上，人们争先恐后地奔向小轿车，把订货台都挤塌了。开幕第一天，小轿车成交891辆，超过载重车、轻型车、微型车、旅行面包车及大轿车成交总和的1.9倍。这一“热”一“冷”，引发人们对于小轿车市场的无限想象。（1987年12月31日《北京晚报》1版《汽车展销会上的冷与热》）
“汽车迷”是在改革开放中日渐壮大的群体。早在1986年2月，全国国产汽车展销会在海淀区学院南路举行。当时展销的主要是生产用车，如载重车、旅游车、吉普车等。展会上只有80多部样车，最畅销的是北京二汽生产的加长130货车，3天半卖了七八十辆。一些外地人千里迢迢来京购车，卖出的11辆212越野车中，有7辆被外地人买走，买家大都是农村专业户。（1986年3月2日《北京晚报》2版《国产汽车琳琅满目》）
40年前，北京已经有国际性车展了。1986年7月，一场国际汽车工业技术展览会在京开幕。展会由香港公司主办，德国的奔驰、英国的奥斯汀、美国的福特、意大利的菲亚特……来自20多个国家和地区的两百多个厂家各显神通。一位从东北专程来京的汽车制造厂师傅高兴地说：“今天算是大开了眼界！”
参观人群中搞汽车制造的同行多、理工科的大学生多是一大特点，来“开眼”的普通观众不算多。经常能看到某辆汽车底下趴着两人观察底盘的制造，更多人直接用各种语言和外商交谈。（1986年7月13日《北京晚报》1版《名车荟萃争芳斗妍》）
1988年，在国际展览中心举办的“国际汽车工艺及装备展览”使“汽车迷”大饱眼福，参观者日达万余人。一辆丰田FXV型轿车摆在一个突出的坡形展台上，刻意打出的光使这辆银灰色4座车蒙上一层神秘色彩。当时，国内三个重要的合资汽车厂——北京吉普、上海大众、广州标致生产的轿车和吉普也都是抢手货。（1988年6月26日《北京晚报》1版《逛国际汽车展览会》）
那时的车展，观众大多是名副其实的看客。别说没钱，老百姓就是有钱也不一定能买到车。张明女士回忆，上世纪90年代初她在中国汽车工业总公司工作时，单位要买车，必须副总级别以上的领导签字才能拿到汽车采购证，然后再到厂家去排队买车。
当时买辆车大概多少钱呢？根据晚报记录的1996年1月的市场价，一辆桑塔纳（普通）售价高达14.6万元，豪华型16.3万元。而捷达售价是15.4万元，富康是15万元，两厢夏利是8.25万元，三厢的9.60万元，六缸奥迪高达61万元。
1995年夏利年产量近7万辆，私人购买已占到总销量的一半以上。1996年上半年，北京机动车的总数达105.7万辆。那时候，老百姓买车的选择性很小，基本就是“老三样”（桑塔纳、捷达、富康），外加夏利、奥拓、微面。到2004年时，往北京大街上一站满眼都是新车型。再看车牌，满眼都是京F、京H字头的。北京的汽车消费市场异常活跃，除了第一次购车的人群，人们换车的频率也在加快。（2004年3月2日《北京晚报》57版《北京人换车频率在加快》）汽车挂着快速挡，驶入普通人的生活。
2000年时，北京车展已经成为亚洲规模第二大车展。当时，中国即将入世，世界著名车商都对这一年的北京车展投入了极大的热情。德国大众从欧洲急征60名精兵强将布置展台，美国通用给予中国车展最特殊重视……不惜重金展示实力，是此次车展国外汽车商的一大特色。（2000年5月24日《北京晚报》2版《汽车列强瞄准北京6月车展》）
开幕当天气温超过35℃，依然没挡住车迷们的热情。从早晨8点开始，东三环就开始堵车。与往年不同，这一年的车展不少新款车都让观众坐进去体验，高档名贵车前排起了长队。记者为了试坐奔驰新款敞篷车排了10分钟。
“汽车迷”于葵在法拉利展台领到了一份跑车图卡，他说开车是一种感觉，不想买普通车，但是好车太贵了，他希望中国入世以后，车价能降下来，那时再圆有车梦。记者在国展门口做了个调查，没车的人80%都有驾照。人们渴望开上自己的车。（2000年6月7日《北京晚报》1版《车展撩梦》）
时间来到2018年，这届车展展出新能源车174辆，其中来自中车企的占124辆。（2018年4月25日《北京晚报》6版《新能源车比豪车更吸睛》）2024年，造车“新新势力”小米首次参加北京车展，成为人气“顶流”。华为鸿蒙、理想、极氪等多家新能源品牌也首次登陆北京车展，上演“神仙打架”。“洋面孔”频频扎进自主品牌展区“刷脸”。一位跨国科技公司高管表示，曾经中国汽车出海是为了解决销量，如今国际化已成为战略性布局，带动中国汽车产业在世界舞台强势崛起。
如今，2026北京车展火热进行中，车展规模已跃居全球第一。北京车展，就像中国汽车乃至中国经济那样，终于站在了世界舞台的中央。
车展花絮
1.全塑汽车
在1986年7月举办的国际汽车工业技术展览会上，中华汽车工业公司推出的中华BS—111客货两用全塑型汽车独树一帜，成为当时世界上的独一份。橘黄色的车体呈流线型、外形美观大方，有参观者上前敲了敲车的外壳，兴奋地说：“嘿！全是塑料的！”这个车的设计者是北京人唐锦生，当年只有34岁。他设计出这种汽车后，在深圳组建了工厂。（1986年7月13日《北京晚报》1版《名车荟萃争芳斗妍》）
2.胡同里来了桑塔纳
王圭原来住崇文区花市的刚毅胡同5号院里，他第一次在自家院子里见到私家汽车是1995年，那时候他只有10岁，那是一辆米黄色的桑塔纳轿车。当时，院子里来一辆汽车是整条胡同的新闻。车主是位开公司的叔叔，“胡同里的那群孩子，谁这么近地见过这个呀。”院儿里的小孩儿，见了汽车又摸又掰，有的还钻进车里摆弄着方向盘和挡把。可给那司机叔叔心疼坏了，车身上全是黑乎乎的手印。（2006年11月19日《北京晚报》20版《车展见证“汽车进我家”》）
3.降噪计划
2006年的北京车展，参展车商在进馆前都填写了关于噪音控制的保证书：厂商在展馆内举办活动的声音不能超过75分贝，否则有关部门将对违规者第一次口头警告，第二次书面警告，如果两次警告无效后将对其进行断电处理。不过，一直到车展的最后一天，多数展台弄出的动静一个比一个大。这年的展会是豪车的竞技场。除劳斯莱斯、宾利等顶级豪华车外，以往只以经销商身份参展的法拉利、玛莎拉蒂也首次以厂家名义登场中国车展。（2006年11月16日《北京晚报》12版《今年车展将“静悄悄”》、11月18日《北京晚报》2版《豪华车“全明星”阵容角逐》）
本版文字 孙文文 制图 冯晨清 数据来源：京报集团图文数据库
