“万亿薪酬包”获批 马斯克迎新KPI

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（来源：北京商报）

每秒赚2.3万美元，CEO马斯克用万亿美元薪酬对赌特斯拉的未来。不过，要获得全部薪酬，马斯克需要在未来十年达成多个目标，包括公司市值、利润、汽车和人形等方面。有人认为，这场资本豪赌将彻底改写科技与商业史。与其说这1万亿美元是特斯拉股东们对马斯克的挽留，不如说这是股东们赌马斯克这个屡屡创造奇迹的企业家，能带领特斯拉在十年间一跃成为AI与机器人的领军者。

75%股东赞成

虽然曾传出反对声音，但马斯克“万亿美元薪酬方案”最终获批。北京时间11月7日凌晨，特斯拉年度股东大会公布投票结果，超过75%的投票股东都赞成公司给予马斯克的高达1万亿美元（约合人民币7.12万亿元）薪酬方案。

据悉，今年9月，美国证券交易委员会一份文件显示，特斯拉董事会已经批准马斯克1万亿美元薪酬方案，并提交年度股东大会进行投票表决。按照计划，特斯拉将在十年内授予马斯克价值高达1万亿美元的股票，使其持股比例从目前的15%增至约25%。

而此前，挪威主权财富基金等多家机构投资者曾被曝将投反对票。马斯克更曾暗示，如果薪酬方案未通过，其将考虑离开特斯拉或辞去CEO职务。在此次方案投票结果公布后，马斯克在掌声和欢呼声中登场，并与机器人共舞，其率先向所有支持他的股东致谢，称“我们有很棒的董事会、很棒的股东团队”。

特斯拉董事会彼时称，这个惊人的薪酬计划，目的是阻止马斯克离开，且完全专注于将特斯拉打造成为一个人工智能和机器人帝国。如今，薪酬方案获批，也意味着马斯克将与特斯拉深度绑定。

不过，这份薪酬方案的核心，是一份为期十年的“业绩对赌”——马斯克需要在未来十年达成多个目标：市值提升至8.5万亿美元，累计交付2000万辆汽车、投入商业运营的Robotaxi（无人驾驶出租车）车辆达100万辆、FSD（完全自动驾驶）的服务订阅量达1000万、交付100万台人形机器人。

有媒体认为，股东之所以支持这项看似不可能的疯狂计划，皆因马斯克在2018年的薪酬“对赌”中表现惊艳。公开信息显示，2018年其560亿美元薪酬方案通过时，特斯拉市值仅600亿美元；到2024年峰值时，市值飙升至1.4万亿美元，为股东带来超23倍回报，远超标普500指数同期3.2倍的涨幅。

四大核心业务

在以上目标中，除了市值，后面四项覆盖特斯拉的汽车、Robotaxi、FSD和人形机器人四大核心业务。从现状来看，在汽车方面，截至目前，特斯拉累计销量已达800万辆，换言之，未来十年，其年均销量需在约120万辆以上。据特斯拉发布的数据，其2024年全球产销量分别为177.34万辆和178.92万辆。

Robotaxi方面，特斯拉Robotaxi业务已于2025年6月在得州奥斯汀开始运营，目前运营车辆全部采用在售Model Y车型。特斯拉已三次拓展运营范围，并预计年底前将在内华达州、佛罗里达州和亚利桑那州开展运营。目前Robotaxi在奥斯汀累计里程超过40万公里，在加州湾区累计里程超过160万公里。

此外，在7日股东大会投票后的演讲环节，马斯克透露，特斯拉将于2026年4月开始量产Cybercab，预计5—10秒生产一辆，年产能从50万飙升至200万—500万。去年10月，特斯拉发布了名为Cybercab的无人车，其没有方向盘、脚踏板，采用Tesla Vision视觉处理系统+端到端神经网络的自动驾驶方案，官方彼时预计，该车成本会低于3万美元。此前，也有媒体在加州特斯拉工程总部附近捕捉到该车型的测试身影。

至于FSD，马斯克在演讲环节透露，相信在未来一两个月，会密切关注安全统计数据，让该功能允许司机边开车边发短信。在其看来，目前有些司机会关闭FSD去发短信，这更不安全。其并透露，目前也在推动FSD在其他地区落地，包括欧洲，“我和监管机构进行了疯狂的对话，我们有数十亿公里的数据表明FSD提高了安全性”。

关于人形机器人业务，据了解，特斯拉正在安装人形机器人生产线，第三代人形机器人将在2026年第一季度发布。按照官方预计，一旦实现每年100万台的持续产量，生产成本将在2万美元左右。

马斯克表示，特斯拉人形机器人将成为史上最伟大的产品，预计市场规模达数十亿台，其中个人机器人与工业用途机器人的比例大概在1：3到1：5。同时，机器人产线将启动“史上所有大型复杂制造产品中最快的产能爬坡”。

谁需要谁

实际上，对马斯克本人而言，再拥有特斯拉“12%的股权”，远比“1万亿美元”来得重要，就像他上个月在电话会议上所说：“我又不是要把钱花掉，我只是需要足够的股权来确保我强大的影响力。”

而对特斯拉而言，马斯克更是不可或缺的存在。尽管公司早已上市15年，马斯克也不是个专一的创始人，期间陆续创办了SpaceX、xAI等新公司，但他仍是特斯拉的灵魂人物。

这在过去一年已有例证。年初，马斯克四处奔走支持特朗普竞选，随后又上任美国政府效率部部长，还多次表达对极右翼的支持，特斯拉受此拖累，在欧洲等地遭到大规模抵制。

今年上半年，特斯拉交付量和净利润分别下滑13%和30%，更雪上加霜的是，美国政府削减了对电动汽车的补助，这意味着，特斯拉可能面临数十亿美元的收入损失。

这构成了马斯克与特斯拉之间的微妙拉扯，正如《经济学人》所点评的那样：当特斯拉表现越差，马斯克反而越显得不可或缺。换言之，这份高达1万亿美元的薪酬，更像是一种“本末倒置”的激励机制。

《经济学人》还进一步点评称，这场马斯克和唯唯诺诺的董事会发起的运动，其实赢得毫无悬念，毕竟，特斯拉约35%的股份由散户投资者持有，他们大多视马斯克为科技救世主，而马斯克本人也持有约15%的股份。

正如特斯拉董事长Robyn Denholm所言：如此巨额的激励方案，是唯一能够激励马斯克付出超乎常人的努力，完成“不可能之事”的方法。而在“万亿薪酬包”面前，马斯克能否完成新的KPI，只能交给时间来回答。

北京商报记者 赵天舒