从“借来的身体”到具备“中国体征”：汽车安全测试的国产化长征

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（来源：经济参考报）

汽车碰撞安全假人作为汽车安全测试的核心计量设备，长期被国外垄断，且国际假人基于欧美体征，无法精准适配国人，其自主化并实现“中国体征”化，对保障汽车产品安全、构建本土安全标准及支撑多领域国家战略至关重要。

中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）牵头历经7年攻关，突破仿生设计、部件成型、系统检测三大关键技术，研制出拥有自主知识产权假人，实现技术从跟跑到并跑的跨越，成果已落地应用并获多项认可。

目前国产假人在高端化方面仍与国际存在较大差距，建议从纳入国家科技规划、构建政产学研用创新联合体、培养交叉学科人才并推动标准国际化、推动市场应用和加速技术迭代等四方面发力，尽快完全实现“中国假人”自主可控、守护出行安全，并助力汽车产业升级和制造强国建设。

实现自主可控与“中国体征”迫在眉睫

测试用假人，行业标准称谓是拟人测试装置（ATD），是一类严格复现人类人体几何尺寸、质量分布、关节刚度、软组织粘弹性与生物力学响应特性的高精度仿生测试计量设备。其核心本质是人体损伤风险的量化计量工具，通过内置高精度传感器，将碰撞、冲击、振动等极端载荷下的人体力学响应转化为可量化、可溯源的数值指标，是各类载具、防护装备安全性能法规准入、研发验证的核心基准设备。ATD的核心价值在于替代真人完成高风险、高重复性的极限载荷测试，建立标准化、可量化的安全评价体系，应用覆盖交通、军工、航空航天等多个核心领域，其中汽车被动安全为第一大应用场景。

汽车碰撞安全假人是汽车安全开发的关键设计基准和核心检测装备，不仅是衡量汽车安全性能的“尺子”，更是国家质量基础设施建设的重要基石，其供给和保障能力与汽车产业的综合竞争力直接相关。在过去很长一段时间里，汽车碰撞安全假人的研发面临严峻的外部挑战，加快实现汽车碰撞安全假人国内供应和技术自主的必要性非常突出：这是破解高端测试装备“卡脖子”难题、筑牢汽车产品安全底线的关键举措；是实现从“用他人标尺”到“打造中国标尺”的跨越，本质是争夺汽车安全领域的“生命测量权”；是我国掌握全球汽车安全领域标准定义权与行业话语权的重要抓手；是实现多领域技术协同赋能、精准服务国家战略发展需求的客观要求。

三大关键技术实现突破

汽车碰撞安全假人开发是一个多学科交叉的系统工程，具有技术复杂及多学科耦合的特点。技术难点主要有三方面：一是针对形态关键参数难提取、力学特征参数难表征导致的“仿生设计难”，二是骨肌运动姿态难把控、肌肤力学性能难控制导致的“部件成型难”，三是仿生部件检测难统一、力学响应评价难量化导致的“系统检测难”。

2024年，中汽中心成功研制出具有自主知识产权的Hybrid III系列化及中国体征汽车碰撞安全假人，推动我国在该领域实现了从“跟跑”到“并跑”乃至部分技术“领跑”的跨越。

一是攻克了“仿生设计难”，实现了人机形态的高度符合。项目团队发明了人体体征关键参数采集及数据处理方法，构建了从真人特征到假人参数的数据关联模型。这解决了形态关键参数难提取的问题，确保了假人能够真实反映中国人的体貌特征与生物力学特性。

二是突破了“部件成型难”，掌握了仿生肌肤核心技术。针对骨肌运动姿态难把控、肌肤力学性能难控制的瓶颈，团队研制出力学性能稳定的仿生肌肤关键部件。经专家鉴定，新型仿生肌肤材料及成型技术已达到国际领先水平，解决了材料等效性问题。

三是解决了“系统检测难”，建立了全流程评价体系。团队研发了“骨架—皮肤—整机”系统化汽车碰撞安全假人检测控制技术，构建了全方位的测试评价体系。这一突破不仅实现了产品的高质量控制，更打破了国外在检测标准上的话语权垄断。

据了解，中汽中心Hybrid III系列相关研究成果已应用于20余家主流车企的新车型研发，并拓展至轨道交通领域。中汽中心将对标国际最前沿，集中力量攻克THOR与WorldSID系列等全球最新一代高仿生假人技术；依托全球假人联合研究工作组平台，主导开发高精度数字假人模型，为全球汽车行业提供高效、精准、绿色的数字化安全解决方案。

四方面发力健全体系建设

我国汽车碰撞假人技术虽取得了局部突破，但与以美国为代表的国际先进水平相比，仍存在阶段性差距。为此，提出如下建议：

一是列入国家科技发展规划，加大政策支持。建议有关部门将汽车安全高端检测装备研发纳入国家科技规划，并加快标准体系构建。对假人核心技术及周边技术的研发给予资金支持。支持行业机构牵头制定清晰的汽车碰撞安全假人高端仪器装备开发技术路线，建立符合中国人体体征的检测装备计量标准体系。

二是构建政产学研用联合体，打造协同创新生态。建议构建以优势央企为龙头，联合相关高校、协同主要车企的“创新联合体”。加强分工协作，形成“国家标准单位制定法规—科研机构和高校推动技术创新—企业推进市场应用”的闭环。加强统筹，搭建产学研用核心技术集成攻关国家平台。

三是夯实基础学科人才培养，加速标准体系国际化。依托“新工科”建设，加强汽车与医学、仿生、材料等多学科交叉融合，培养拔尖创新人才。加快填补中国人体征假人标准的空白，提升标准的配套性。积极开展国际交流，从联合研发到标准互认，助力中国检测标准“走出去”。

四是推动成果市场应用，加速技术迭代升级。降低车企、检测机构选用国产假人的应用成本。引导汽车安全法规准入检测、车企新车型研发测试中优先采用国产碰撞假人。对研发单位基于市场应用反馈开展的技术迭代升级给予专项研发资金支持。鼓励向航空航天、轨道交通、军工等领域拓展，以规模化应用积累数据反哺技术升级。

国产汽车碰撞安全假人初步实现了从进口依赖到自主可控的跨越，它既是守护国民出行安全的核心装备，也是我国汽车产业向全球价值链高端跃升不可或缺的重要支撑，未来更可应用于航空航天等更多领域。随着专项政策的精准赋能、产学研用协同生态的持续完善，自主可控的汽车碰撞安全假人产品必将实现持续迭代升级，既成为守护国民出行安全的坚固屏障，也为我国高端测试装备制造高质量发展与制造强国建设筑牢坚实的技术根基。

（作者系中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家）