世界级巨轮缘何驶抵重庆

• 外汇
• 2小时之前
• 0
• 9

11月12日，首届陆海新通道航商大会拉开序幕。当被视为沿海港口“专属盛宴”的航商大会首次登陆重庆这一内陆城市，四海航商巨头的洽谈声、交流声交织成片；东南亚的榴莲、咖啡与“重庆造”的新汽车、潼南柠檬、宁夏枸杞汇聚一堂……蜀道曾经“难于上青天”，如今天堑变通途。

世界级“巨轮”缘何驶抵重庆？这场汇聚四海航商、事关国家战略的重要会议背后，绝非偶然的垂青，而是一场关于地理认知重构、国家战略赋能与内陆开放韧性的深刻叙事。

内陆腹地走向开放前沿

重庆，从来不是地理意义上的“中心”。但2017年，一趟铁海联运班列从重庆驶出，经铁路干线直抵广西，无缝衔接海运航线贯通东盟，拉开了西部陆海新通道建设的序幕，从此彻底改变了这一格局。

8年间，果园港、万州新田港等现代化港口集群，使“铁水联运”从蓝图变为日常图景；重庆至舟山的“万吨级”海船直接穿越三峡进出巴渝；“东盟快班”实现西部陆海新通道与中欧班列的双向联动，搭建起“东盟-中国西部-欧洲”的欧亚经贸通道，全程时效控制在19天～22天；多式联运“一单制”推行“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”模式，将传统多环节单证处理时间从3天压缩至4小时；1150公里“氢走廊”贯通，数字陆海新通道开发提速……

地处“一带一路”和长江经济带联结点的重庆，正因北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，西通中亚南亚，东联长江经济带的西部陆海新通道，从“开放末梢”加速迈向“开放前沿”。

航商大会选择重庆，正是对这种天然区位优势与后天建设成就的深刻认可——唯有站在枢纽之处，方能真正感知这条国际大通道澎湃跳动的脉搏。

战略棋局中的“中心节点”

重庆承载的，远不止于地理坐标的重塑，更是国家多重战略意图的叠加落点。

重庆是西部陆海新通道的策源地。2019年，伴随国家《西部陆海新通道总体规划》的发布，重庆被赋予西部陆海新通道的物流和运营组织中心的重任。

一系列含金量极高的政策倾斜接踵而至：自贸试验区先行先试权限、中新互联互通项目核心承载地、首批国际消费中心城市培育建设名单……政策“大礼包”为重庆构建开放型经济体系筑牢制度基石。

重庆作为西部陆海新通道的“牵头人”，展现出了“示范生”应有的担当与魄力。统筹协调沿线省区市资源；创新“铁路提单”金融服务，解决陆上贸易融资痛点；率先探索国际陆海贸易新规则，为西部陆海新通道“软联通”破冰。

2022年7月，在重庆举行的西部陆海新通道省际联席会议第二次会议上，湖南省怀化市正式“入席”，意味着通道形成了“13+2”省区市共建的新格局。

2023年11月，西部陆海新通道省际协商合作联席会议第三次会议上，重庆牵头编制的《高水平共建西部陆海新通道“13+N”省际协同推动实施方案》正式发布。这意味着，西部陆海新通道的省际“朋友圈”将进一步拓展，由现在的“13+2”拓展至“13+N”。

对于全球航商而言，西部陆海新通道的价值早已超越“货物运输”的单一属性。这里不仅是物流枢纽，更是制度创新的热土，以及全球航商投资兴业、链接全球的价值高地。

产业厚度支撑开放韧性

当前，中国正经历从“沿海优先”到“陆海内外联动、东西双向互济”的深刻转型。共建“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道正加速延伸，跨山越海，联动世界。

重庆拥有7个开放口岸，数量位居西部内陆第一。去年获批正式对外开放的新田、龙头、珞璜三个港口都是西部陆海新通道的始发地。

在拓展线路上，重庆也“一马当先”。今年11月4日，装载96台长安跨越轻型卡车的重庆-秘鲁铁海联运“一单制”专线从重庆果园港铁路站始发。该专线3天内抵达广西钦州港，转驳船至香港，搭载中远海运WSA3海船，直航秘鲁钱凯港，全程耗时较传统江海联运缩短15天左右，单箱综合成本降低约25%。去年6月，陆海新通道（中国重庆-老挝万象-泰国曼谷-马来西亚雪兰莪）跨境铁路班列实现双向首发。

通道的繁荣深刻激活了重庆乃至整个西部的产业基因。2025年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口额达6115亿元，同比增长19.3%，拉动西部地区外贸整体增长3.4个百分点。数据背后，重庆笔记本电脑产量连续多年全球第一，渝车加速出海，贵州磷化工、西北等特色产业，通过通道实现“本地生产、全球分销”，为航商带来持续稳定的货源支撑。通道经济已超越单纯物流概念，形成“通道+经贸+产业”的融合发展生态。

汽笛声声，货轮穿梭。在航商大会的聚光灯下，重庆这座山水之城正以其枢纽之姿、政策之利、战略之重，向世界展示中国内陆开放的崭新气象。当全球航商的目光聚焦重庆时，他们看到的恰是，一条澎湃着强劲动能的国际经济走廊，正在中国西部坚实延伸。上游新闻-重庆晨报记者 严薇